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羅茨鼓風(fēng)機噪聲分析

機械噪聲主要來源于機殼的振動， 使機殼發(fā)生振動的原因主要有兩個:①葉輪的轉(zhuǎn)動不平衡力，通過傳動構(gòu)件轉(zhuǎn)移到機殼上，對機殼產(chǎn)生周期性的激勵;②機殼內(nèi)的渦流強度所決定的壓力脈動，常與葉片的基頻(即葉片通過頻率)有聯(lián)系，也對機殼產(chǎn)生周期性的激勵。風(fēng)機的風(fēng)壓越高，這一激勵源越不能忽視。噪聲測量測量羅茨風(fēng)機噪聲的目的就是為了對被測對象進(jìn)行噪聲等級的分析、評價或聲源識別，以便采取適當(dāng)?shù)拇胧┻M(jìn)行噪聲控制。通常羅茨風(fēng)機的噪聲識別方法有現(xiàn)場測量法、聲功率測量法、表面振動測量法等，其中，現(xiàn)場測量法是工程實際中常用的方法?，F(xiàn)場測量法通過對數(shù)據(jù)、頻譜的分析確定主要的噪聲輻射源，方法簡便，測量結(jié)果能真實反映風(fēng)機的振動與噪聲水平，但易受環(huán)境的影響。聲功率測量法反映噪聲源輻射強度與輻射特性，避免了聲壓級易受測量距離和測量環(huán)境影響的缺點。振動測量法是根據(jù)羅茨風(fēng)機的表面振動速度來估計表面輻射聲功率，主要困難在于羅茨風(fēng)機零部件輻射比的確定，需要測量較多的數(shù)據(jù)和進(jìn)行大量的計算。

設(shè)計回流孔

在機殼出風(fēng)端未過轉(zhuǎn)子中心處開一定的U形條孔， 可以減輕出風(fēng)口端的壓力爆發(fā)，在葉輪與機殼、墻板所形成的容腔即將進(jìn)入密閉狀態(tài)時，使出風(fēng)口的高壓氣體有少量部分能回流入容腔，并使容腔與出風(fēng)口氣室形成一定的壓力平衡。同時，當(dāng)葉輪繼續(xù)旋轉(zhuǎn)時，容腔體積變小，三葉型羅茨鼓風(fēng)機，壓力增加，又可使得密閉容腔在大量排出氣體前能通過回流孔預(yù)排，這樣既可減少“死角”氣體的渦流噪聲，又可減少排氣時由于壓力過于釋放造成的沖擊噪聲 。

三葉羅茨風(fēng)機葉輪工作間隙：

　　葉輪與葉輪之間，葉輪兩端面與墻板之間的軸向間隙的變化也是引起風(fēng)機振動的主要原因之一。從鼓風(fēng)機的驅(qū)動端看，根據(jù)轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)方向如圖，主動軸轉(zhuǎn)向從動軸時二者之間的間隙稱為正向間隙δo-o，而把主動軸轉(zhuǎn)離從動軸時的間隙稱為反向間隙δc-c，江西羅茨鼓風(fēng)機，顯然對于1臺羅茨鼓風(fēng)機來說，δo-o和δc-c各有兩處，且它們之間的相位各自相差90°，于是兩葉輪之間的總間隙δ即為δo-o+δc-c。

　　因為三葉羅茨風(fēng)機是以一個方向操作使用的?？紤]到實際運行中，由于齒輪輪齒的磨損其輪齒側(cè)隙必然逐漸增大，從而引起葉輪之間的正向間隙δo-o逐漸減少而反向間隙δc-c逐漸增大。因此，在調(diào)整間隙時，有意識地將正向間隙調(diào)整為總間隙的2/3，萬豪三葉羅茨鼓風(fēng)機，即δo-o=2/3δ，wsr羅茨鼓風(fēng)機，而將反向間隙調(diào)整為總間隙的1/3，即δc-c=1/3δ。調(diào)整間隙前，可先固定其中一個轉(zhuǎn)子的齒輪。風(fēng)機首先要固定主動軸齒輪，主要是由于調(diào)整間隙的剛性輪轂在從動中上，然后通過調(diào)整輪轂與齒輪的相對位置來確定葉輪之間的間隙。